尊龙凯时 - 人生就是搏!

相信很多人的汽车启蒙来自于《汽车之友》杂志，
而在中国汽车尚未崛起的时候，
我们报道的最多的还是国外最新车型，
而国外的车展无疑是最新，
最快，
最集中的轰炸，
也成为那个时候众多车迷翘首以盼的盛世

提起车展，现在早已不再陌生，越来越多的新车选择在车展面世，媒体的集中报道，观众的现场参与，都为新产品提供了绝佳的展示空间。从1897年的柏林车展开始，车展已经成为汽车厂家发布新产品，新技术的主流平台。在中国车展尚未崛起之时，根据全球汽车市场的布局，也形成了欧洲、北美、日本为首的五大车展：法兰克福车展，日内瓦车展，巴黎车展，北美车展，东京车展。在疫情以前，几乎每年都会参与，逐渐这五大车展也形成了自己的风格和特点，有些更偏重于量产车，有些关注新技术，各有千秋。今天我们来盘点一下这五大国外著名车展的历史和特点，看看都有哪些经典车型从这里走向世界。

法兰克福车展：历史最悠久，规模最大

其实到现在还有些人对于法兰克福是否是历史最悠久的车展存有疑虑，因为在1897年9月，德国柏林举办了一次只有8辆车参加的小型展览，那时候距离汽车发明才过了仅仅十几年的时间，这种交通工具尚未在欧洲普及，但是还是引起了不小的关注，从此之后，每年都会在柏林举行一次，称之为“柏林车展”。柏林车展因为第一次世界大战，中断了13年，在1921年重新举办，此时已经有超过60家的汽车厂家参加，展车数量也达到了90辆。此后又因为二战被迫停办了多年，战后，1951年4月法兰克福举办了一次规模空前的车展，车展吸引了约57万人，相较于同年9月在柏林的会展只有29万人，于是主办单位决定转移阵地至法兰克福，从此成为两年一度的车坛盛事。那么由此看，法兰克福车展应该是世界上历史最悠久的汽车展会。

此后法兰克福车展成为了全球规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发源地，是奔驰公司、大众公司、奥迪公司老牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。

1991年第54届时主办单位决定在奇数年举办客用轿车展、偶数年举办商用货车展。故此届的“纯轿车”展相当成功，共有来自43个国家、1271家车厂参与，吸引超过93万5千的参观人次。由于2020年疫情的影响，日内瓦车展被迫取消了线下展览，把几百款新车发布放到了线上，今年应该是法兰克福车展的举办年，虽然距离9月还有很长时间，但目前欧洲疫情的扩散速度并没有得到控制，举办的前景并不乐观。

保时捷901

保时捷911的历史正规来说要从1963年的法兰克福车展说起，当时发布的名字叫“901”。在外观上大体继承了“扁平版甲壳虫”的经典设计发动机由水平对置4缸升级成为水平对置6缸，动力更充沛，车身更大，舒适性大幅度提高。后面的故事大家都听过了，标致因为注册了所有数字X0X的命名方式，所以起诉了保时捷。到了1964年保时捷只好把这款车改名叫做“911”。

高尔夫GTI

上世纪70年代，大众汽车希望推出高性能车型，为品牌注入运动元素，于是乎在1973年大众半实验性质的推出了一款甲壳虫的高性能版本车型，虽然只是在外型方面略加强化，动力并未有所提升，但是此款车一上市便受到了广大车迷的追捧。但是大众并不满足换挡不换药的凑活，他们一直想推出一款真正的高性能车型，他们以Scirocco为基础，加强了车辆的悬架系统，加大了化油器以提高车辆动力，并且还超大口径排气管装到了车上，新车最大功率高达81kW，而最高车速更是突破183km/h，就这样第一代高尔夫GTI登上了历史舞台。在1975年正式于法兰克福车展发布后，高尔夫GTI第一年竟卖出超过5000台的佳绩，也正式揭开高尔夫GTI的高性能掀背车传奇。

日内瓦车展：汽车潮流的风向标

1905年，瑞士的一个民间汽车俱乐部（ACS）突发奇想，他们决定在1905年4月29日举行一个大型的汽车展会。经过不断的讨论，展会的举办地被选在了瑞士第二大城市日内瓦Georges Favon大道的一个用于大选的投票站。在遥远的1905年，尽管展会场地仅有1200平方米，仅设置37个展位，但出人意料的是，在7天的时间里经有多达17500人次来到了这里参观，这在当时的瑞士社会引起了轰动，车展的组织者第一次看到了瑞士人民对汽车的好奇与热情，因此，在1906年，瑞士的第二届汽车展在日内瓦如约召开。

1914年因为第一次世界大战的爆发，瑞士及世界其他区域的车展都被迫停止举行，这一停就是四年。直到战争结束后的1923年，日内瓦车展再次举办。这次展会吸引了包括迈巴赫、劳斯莱斯等在内的众多国际知名厂商参展，创下了30000名参观者的新记录。1923年日内瓦车展的成功举办，让更多人将它与巴黎、伦敦、柏林、纽约这四大城市举行的国际车展相提并论。随着关注度越来越高，由当时的瑞士汽车协会重新组建的车展组委会也决定，将该车展选在日内瓦举办，且每年举行一次。由此开始，日内瓦车展也有了正式的名分。

二战结束，百废待兴。欧洲各国开始大力发展汽车工业，当时欧洲内部关税壁垒逐渐消除，使得欧洲汽车市场空前繁荣，消费者的购车需求也急剧上升。日内瓦车展因此又迎来了新一轮的升级。

上世纪70年代的两次石油危机在很大程度上改变了全球汽车的需求结构。人们的选择热点开始由大型车转向节省燃油的小车型，且柴油车成为厂商研发的潮流。而在日内瓦车展上，小尺寸车型、及柴油车型展出的比重也明显增多。不仅如此，前来的参观者不仅关注汽车的燃油经济性，还对车辆的安全型格外感兴趣，因此，在当时的日内瓦车展中也能看到许多厂商向大家展示在安全技术领域上的新成果。

进入20世纪80年代，日内瓦车展在硬件方面得到极大程度的升级。新展馆Palexpo展览中心于1981年正式交付使用，其38000平方米的使用面积可初步解决持续已久的空间不足问题，因此也有不少重量级新车借此发布。此外，为应对乘用车和商用车同时展出，日内瓦车展组委会还在1985年其展馆增建了一个面积达16000平方米的大厅，从而使该车展在展厅面积上达到国际化一线车展标准，为以后的发展奠定了基础。

今天，日内瓦车展已经稳居世界五大车展之列，并享有“国际汽车潮流风向标”的美誉。最为一个“小”国家，瑞士并没有众多的汽车制造公司，汽车消费市场也算不上庞大，但是这样的身份却丝毫不影响它成为世界著名汽车生产厂家的必争之地，究其原因，得益于瑞士深厚的汽车文化底蕴。同时，瑞士还是一个有名的中立国家，公平、客观、公正一直是日内瓦车展的标签。因此，无论是汽车巨头还是不知名的小制造商，在日内瓦车展上，大家都可以找到自己的一席之地，发出属于自己的声音，没有任何歧视与偏见。

雪铁龙Traction Avant

1934年，雪铁龙Traction Avant问世，开创了前轮驱动汽车的崭新时代。由于动力系统前置，省去了通往后轮的驱动轴和后差动器，采用前驱技术的车型获得了更大的车内空间。雪铁龙Traction Avant是一次真正的技术革命，其大胆的创新技术震惊了整个汽车业。借助雪铁龙Traction Avant获得的巨大成功，前驱技术开始在汽车行业内得到广泛应用。现在，全球80%的汽车都在使用前轮驱动技术。1935年日内瓦车展上，雪铁龙向外界展示这辆车时，全世界都感到惊奇。Traction Avant一亮相就好评如潮：“新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对过去的一次超越”。该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。

梅赛德斯-奔驰 230SL

上世纪60年代的奔驰由于面临出卖子公司等重组问题，在经营上也面对了巨大的压力，230SL横空出世将奔驰从破产的边缘拉了回来。这辆底盘代号为W113的双门四座跑车有一个非常好听的名字“宝塔”。奔驰230SL于1963年亮相日内瓦车展，共分三个级别：230 SL、250 SL和280 SL。其中230SL硬顶版配备了可拆卸硬顶，可以手动拆卸变成一部敞篷车，不过由于顶棚重量过重需要至少两个壮汉还完成搬运。整个W113系列从1963年生产至1971年，共制造了48912辆，其中34215辆被销往国外，而有19440辆被卖到美国，占了总产量的40%。

兰博基尼Countach

兰博基尼Countach是一款中置引擎超级跑车，由著名设计师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）设计。作为兰博基尼Miura的替代产品，于1971年的日内瓦车展上首次亮相。在1990年停产以前的数年间，兰博基尼Countach一直雄踞超级跑车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。实验版的Countach搭载一台来自Miura身上的5.0L V型12缸引擎，最大马力足有440匹之巨，就以当时而言算是一个惊人的数字了。但是5L V12引擎的油耗太大，根本不能提起刚经过石油危机造成恐慌的消费者购买欲，于是，在正式投产时，Countach更换了一副较为细小的引擎，这就是Countach的首个量产型号：LP400。该车使用一台4公升V型60度夹角引擎，马力只有375匹，算是一个非常保守的设定，后来又推出了性能更强的LP500。

巴黎车展：由赛事演变的展览

巴黎车展的历史要追溯到1898年，由当时负责推广“汽车”的法国汽车俱乐部举办了第一届国际汽车、摩托车及汽车运动展览会，这可以说是第一届的巴黎车展。展览会有一项非常有意思的规定，那就是但凡想要参展的车辆，必须首先能够仅依靠自身的动力完成从巴黎到凡尔赛的往返，以证明这些车辆是真正可以行驶的汽车，而非摆在那里供人观赏的空壳。

汽车证明了自己不仅仅是个“运动员”或是上流社会的专属物，即使在一战期间，它仍然显示出了相当大的经济影响力，1906年，汽车的销售额已经比1898年增长了近25倍，随着汽车产业的壮大，车展规模也进一步扩张，巴黎大宫的面积也难以再满足车展的需要，从1906年开始，主办方把展会搬到了凡尔赛门。

在经历了一战和二战的洗礼后，巴黎车展顽强地生存了下来，并且成为欧洲最重要的车展之一。1976年，为适应大部分汽车制造商的要求，巴黎车展定为两年举行一次。与法兰克福车展相对应，巴黎车展在偶数年中举行。1988年，巴黎车展采用了新名称“巴黎汽车展”。尽管汽车厂商数目减少，但展车数量却逐渐上升。实际展车数量从1898年的232辆增至当年的约1000辆。1898年的车展，约有14万参观者，1954年超过百万人涌入巴黎汽车展览馆，这一参观纪录直到1994年才被打破，当时共有1,027,666人参观车展。

最初，汽车展扮演了普及汽车知识和推动汽车工业发展的角色。汽车也从一开始仅是少数人的奢侈品变为被大众所接受交通工具。现在的汽车展主要起到了两方面的作用，它不仅仅是一个人们可以参观全世界车型的盛会，也是整个汽车行业专家的集会场所。

雪铁龙DS

1955年10月6日，雪铁龙DS正式在巴黎车展上推出，车展第一天共15.9万人前来参观，在最初的45分钟内有749份订单订购DS，到当天晚上达到1.2万份，车展结束后共有8万份订单。车名DS出自法语单词Deesse，译为“女神”，该车是雪铁龙Traction Avant的继任者，外观造型极具未来风格。

第一代雪铁龙DS的代号为19，雪铁龙在DS 19上首次装备了四轮独立液压气动式悬架，该车还是世界上首款将前碟刹作为标准配置的量产车。动力方面，DS 19搭载了1.9L直列4缸发动机，最大输出功率为75马力，传动系统可选4速手动变箱或3速自动变速箱。该车还超前采用了随动转向大灯技术以及铝合金、塑料等新型材料，它的助力转向系统和助力制动系统在当时也是十分先进的装备。

阿斯顿马丁 one77

英国超级跑车品牌阿斯顿·马丁于2009年6月份左右于巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77。

全球限量77台，其中中国配额5台，售价达到了134万欧元。One-77搭载一台自然吸气7.3L V12发动机，最大功率760hp，最大扭矩750Nm，3.5秒内完成0-100km/h加速，最高速度达到354km/h。One-77还是用了碳纤维一体式底盘结构、复合陶瓷刹车系统以及可调的悬挂系统。传递发动机输出的则是一台6挡半自动变速器；而P Zero Corsa轮胎则是由倍耐力为该车特别提供。

北美车展：枯木难逢春

北美车展（North American International Auto Show；略称NAIAS）是个每年举办一次的国际性汽车展览。除了是世界五大车展之一，也是北美洲规模最大的国际车展，自从1907年创办以来即便不包括1943-1952年战争时期停办的十年，北美车展也成为了百岁老人。举办地坐落于美国北部的底特律市，在1989年正式更名之前被称之为“底特律车展”。底特律这个城市的发展历程就是美国汽车发展史的映射，而底特律车展的兴衰就是美国汽车工业的缩影。

说起底特律车展，就必须要提到底特律市和美国的汽车工业的发展史。二十世纪初，福特T型车下线并与其他两家美国本土品牌在底特律建厂，使得底特律成为美国最知名的汽车城，1907年举办第一届底特律车展，那时只有17家展商和33辆展车。二十世纪六十年代，底特律成为美国最大的汽车工业中心。七十年代石油危机与日欧车厂的崛起让美国汽车工业备受打击，走上了衰败之路。在二十一世纪初金融危机后，底特律市宣布破产。

在底特律车展鼎盛时期，每一次展会都是一场大派对，无数的汽车媒体与爱好者都争相参加展览，以图在第一时间掌握每一家车厂的设计趋势。后来随着以丰田为首的日系品牌登陆美国，美国本土汽车制造商的利益受到严重威胁，底特律车展也逐渐失去了往昔的风光与重要地位。近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高，几乎全球所有的汽车公司都会利用这个平台推出自己的概念车，各种新奇的设计、各种你所能想到的想不到的创新理念，在底特律车展上你都能看见，因此难免给人离奇、古怪的感觉。由于概念车体现的是厂家的设计能力和创新意识，而不是量化生产的能力，因此概念车就成了体现厂家理念和意识的风向标，北美车展也就因而成了个大厂商斗法的主要舞台。

2013年底特律市破产，这并不是一件坏事，而是政府开始正视历史遗留下来的顽疾。要恢复底特律制造业老大的元气还需要很多人共同努力，包括底特律的居民都表示需要时间来改善这一切。目前除了市政问题困扰着底特律之外，汽车行业中越来越出色的日欧车企在产品线与产品力上都对老牌美国车企构成了严重的威胁，这里面还有前景更加光明的新能源车型。所以说底特律的衰落不可避免，因为它只是被绑到美国汽车工业这艘航空母舰上的小船，身不由己。

Cadillac Evoq

1999年底特律车展上凯迪拉克展出了风格不同以往的概念车Evoq。这是凯迪拉克明确要用“边锋”塑造更加瞩目的凯迪拉克形象之后，其前景设计室展出的第一款作品。 EVOQ 的设计出自前 GM 设计总监Simon Cox之手，他曾从事的是珠宝设计，在设计这款概念车的时候他将钻石锋利切割元素运用到了 EVOQ 概念车上，一经推出大受欢迎。从此凯迪拉克开始将钻石切割设计应用与量产车，开启了十余年的钻石切割时代。

福特GT

鼎鼎大名的福特 GT 项目始于1963年底。这年，公司总裁亨利·福特二世刚刚遭受一次羞辱：福特汽车在收购法拉利的最后一次谈判桌上，被 Enzo Ferrari（法拉利的创始人）劈头盖脸大骂一顿，以 Enzo 直接离场告终。全新的福特 GT 就在1964年车展与媒体见面了。新车线条流畅，车头锐利，轮拱突出有力，车尾是当时流行的 Coda Tronca 设计，以减小阻力。使用289ci 的福特 V8发动机。经过长达两年调试后，福特 GT终于得到了它应有的测试和调校，1966年2月，在第一场Daytona 24小时耐力赛中，Miles和队友Lloyd Ruby站上了冠军的领奖台。他们把平均时速纪录提高了10mph。 从此福特GT成为了该品牌不可或缺的一款超级跑车。

雷克萨斯LS400

1986年，为了追赶奔驰和宝马的步伐，丰田决定在旗下设立一个主打高端豪华车市场的品牌，这就是雷克萨斯。1989年，代号UCF10的第一代雷克萨斯LS400亮相于在底特律举行的北美车展，也难怪有人会说，底特律是雷克萨斯“梦开始的地方”。LS400搭载了全新开发的4.0升V8发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350Nm，当时能在8.5秒内加速破百。

加上方正稳重的外观，以及许多首次出现在豪华车上的配置，诸如四向电动调节方向盘、SRS安全气囊、电动可调节安全带和电动后视镜等，甚至于部分车型具备了空气悬架和顶级的音响系统，帮助雷克萨斯LS在市场中迅速占领了高地。当然，相较于其他豪华车品牌，更低的价格才是雷克萨斯的“杀手锏”。

东京车展：区域性很强的全球车展

第一次东京国际汽车展始于1954年。它的历史在国际五大车展中是最短的，作为亚洲最大的国际车展，被誉为“亚洲汽车风向标”。车展在日本东京干叶县举行，与其他国际著名车展相比，东京车展具有鲜明的特点—— 日本产的各种小型汽车历来是车展的主角。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

东京车展的特点之一是车型极其多，几乎什么稀奇古怪的车型都有，而且以小车型居多。车型种类的繁多，恰恰体现了日本人的细腻所在。比如，在日本有很多专为残疾人设计的汽车，这类汽车在打开车门后，驾驶座会自动转90度，以方便乘坐，还有可用手控制的剎车等等，

最近几年，东京车展的关注度确实有所降低，原因也很简单。日本汽车市场是相对比较封闭的汽车市场，消费者购买本国品牌的比例非常高，而日本并不像中国一样，有合资品牌。因此其他品牌在日本市场销售的都是纯进口的车型，销量非常的少。而且日本形成了自己独特的汽车文化，日本家庭最常用的K-car，其它品牌是不生产这种车型的。因此其他厂商就不太愿意参加日本车展。其次，在过去当传播方式比较单一的时候，车展确实可以一次性的集中展示大量的新车，概念车，吸引消费者的关注。但是，随着时间的推移现在车展的功能正在弱化，并且厂商不希望自己的车型被其他车型抢了风头。厂商宁可单独搞一个发布会，而不是通过车展来展现自己的新车和新技术。因此车展的关注度已经大不如前了。

本田S2000

1995年东京车展本田展出SSM，全称‘Honda Sport Study Model’。SSM是S2000的概念车，搭载2.0升直列四缸引擎，后轮驱动的两门双座敞篷型跑车。此车首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架，配重比达完美50：50，极致强调操控性能。这辆概念车也体现了S2000的一些元素，车身大致轮廓、布局，甚至轮圈。

1999年，万众期待的S2000终于诞生了，底盘代号为AP1。经过近30年的技术积累，S2000今非昔比，拥有各种赛车技术经验，在当时成熟的F系列引擎上加上B系列、H系列的成功元素，诞生1997cc的DOHC VTEC F20C直列四缸引擎，马力输出240匹，峰值扭矩21.2Kgm，沿袭了S车系高功率、高转速NA引擎的传统，成为“世界顶尖”的自然进气2升机器，搭配六前速手动变速器及托森差速器。使用纵置式前中置引擎后轮驱动布局，前后双摇臂的悬挂系统经过精心调校，富有激情的操控性能是本田S2000获得极高评价的杀手锏之一。

日产GT-R

日产历史上的第一辆Skyline GT-R车型于1969年2月4日的第15届东京车展上市正式发布，代号PGC10。其实在这之前，日产的Skyline系列也推出过高性能版的车型，并且在汽车赛事中取得过不错的成绩，但由于并未以GT-R命名，车展上亮相的高性能Skyline是一款4门轿车，当时该车搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机，功率160马力/7000rpm，最大扭矩177Nm。传动系统方面，新车型采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，悬挂系统则采用了拖曳臂式结构。到1971年，日产为GT-R增加了2门的Coupe车型，厂家代号KPGC10，以大家熟悉的代号来说应该是R27。在第一代车型4年的生产中，日产共制造了1945辆GT-R车型。在1969～1972年的各种比赛中，GT-R R27创造了50场不败的记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

马自达RX-8

在1999年东京车展，一辆名为RX-Evolv的概念车进入了人们的视野；四座、对开门设计都是马自达的对于下一代RX车型的新设计，这台概念车就是RX-8的雏形。马自达在2003年正式推出RX-8，定位是偏向实用性的四门四座跑车，而非像RX-7那样纯粹的性能跑车。无B柱对开门设计承袭至RX-Evolv概念车，马自达把这种设计称之为“Freestyle”。RX-8装备了13B-MSP Renesis自然吸气双转子引擎，由13B引擎为基础开发而来，13B-MSP在研发时的初衷就是注重燃油经济性与节能减排，这也是马自达对市场做出的无奈妥协。此引擎有标准版与高功率版，标准版可输出191hp，与其搭配的是五速手动变速箱或四速自动变速箱，高功率版可输出237hp，并且只有六速手动变速箱提供。