不容易VS冰火两重天-2020年车市销量回顾
“不容易”在于尽管2020年销量不如预期,据乘联会数据,2020年中国乘用车市场总销量1928.8万辆,相较上年缩减6.8%,比预期降幅收窄将近2%。特别是2020年12月乘用车市场零售达到228.8万辆,同比增长6.6%,实现了连续6个月7%左右的近两年最高增速。在市场前3个月近乎停滞的状态下,这份年终答卷几乎可以看作是中国车市调整期内的最佳表现,每个企业都是拼劲了全力。
“冰火两重天”又是什么情况呢? 一方面2020年的中国车市,消费升级持续加速,豪华高端品牌不仅销量未降,反而大涨,奔驰2020年在中国市场销量达到774382辆,同比增长11.7%,宝马在华共交付777379辆,同比增长7.4%,创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。另一方面,面对疫情,自主品牌开始了大洗牌,有的车企越挫越勇,有的则泪别舞台。一边是销量持续回暖的头部品牌吉利、长城、长安等;一边是濒临倒闭的众泰、力帆、华晨等边缘化品牌。
就像罗振宇在2021年的跨年演讲里说的那样,“无数次凝视深渊,无数次被深渊凝视”。这场疫情对于中国车市是一个考验,也是一个机会,“大浪淘沙,沉者为金”, 中国车市在这一年内,经历了至暗时刻,也经历了快速复苏的“低开高走”,只有“稳得住”的才有能力坐上头把交椅。
厂商排名:南北大众,冰火两重天
2020年排名前十的厂商,位于前三甲的依然还是老三样,“一汽大众,上汽大众和上汽通用”,但三巨头之间的销量差距却是近10年来最大的。一汽大众以超过207万辆的成绩继续位列第一名,同比增长1.2%,市场份额达到了10.5%,也成为2020年唯一一家迈过200万大关的车企。2020年,一汽大众持续在SUV车型发力,旗下探字辈车型SUV产品矩阵布局密集,并在新能源车型上加码,接连推出探岳GTE、奥迪e-tron、ID.4 CROZZ等多款新能源车型,这些都成为它稳坐冠军的保证。当然,这销量里包括了15万的捷达品牌,虽然是换了花样的下探市场,但收效着实不错。
相比之下,南边的上汽大众虽然还位于老二,但却有种要跌出江湖的感觉。尽管销量超过150万辆,但相比2019年却大跌了24.8%,市场份额也下滑到了7.6%。究其销量下滑的原因,2019年底中保研爆出的帕萨特“碰撞门”事件,虽然在2020年做了“补考”,但这一事件对市场的冲击和口碑的影响显而易见,也让其付出了同比20.3%跌幅的惨痛代价。再加上2020年上汽大众的产品匮乏,依然靠朗逸、途观L、途昂等老车系苦苦支撑,虽然也有小型SUV途铠、中大型MPV威然这样的新车,但销量并未达到预期。
上汽通用增幅不大,但依然保住了第三名的位置。2020年总销量为1467470辆,同比平稳上浮0.28%。这主要因为旗下三个品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克在2020年进入了产品的密集换代期,消费者可选车型骤增,另外也可能是缘于“三缸机”回归“四缸机”的战略性调整。其中,别克推出13款全新及改款车型,雪佛兰的SUV开拓者,迈锐宝增加1.5T车型,探界者推出了中期改款车型等等,而凯迪拉克CT4的上市,完善了其CT家族的矩阵。
中国自主品牌:吉利高举大旗,长安是一匹黑马,两级分化愈演愈烈
这场疫情,搅乱了中国车市的节奏,但却加速了优胜略汰的步伐,特别是对中国品牌来说,更是如此。2020年有累计销量突破千万的吉利,如一匹黑马增幅达22.4%的长安,市值逼近6000亿的比亚迪,也有垂死边缘的众泰,退市的夏利,爆雷的华晨,中国车市上演着一幕生死时速的众生相。
吉利汽车实现累计销量1320217辆,稳稳地巩固了中国品牌一哥的地位,这也是吉利连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军,也是唯一一 家闯入前5的中国自主品牌车企。得益于一直以来坚持的精品车战略以及轿车与SUV均衡发展的理念,新老车型“多点开花”,细分市场全面覆盖。除了继续对爆款“帝豪”、“博越”进行产品的迭代更新外,还持续不断地推出CMA超级母体架构下的新车星瑞以及高端品牌领克下的各路新品,另外,在新能源市场也逐步布局,几何系列、主打未来感的Icon以及插电混动等车系,从产品到技术,全面提高了吉利的整体竞争力。十足的底气,也让吉利将2021的全年目标定为153万辆。
厂商排行榜位于第六名的长安汽车,可谓是2020年的一匹黑马,94.2万的全年销量,22.4%的同比增长表现让排行榜上的众多车企艳羡不已,这也让长安从去年的第9名越级而上,超过了之前排在前面的长城。得益于蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机量产上市以及全新中高端UNI序列的首款车型UNI-T的爆红,长安越来越得到消费者的认可。
老牌资深自主品牌,长城汽车,全年销售新车111.1万辆,同比增长4.8%,位列中国品牌的第三名。2020年长城汽车的表现可谓抢眼,从魏建军的居安思危,到柠檬、坦克、咖啡智能平台的推出,再到欧拉、哈弗、WEY品牌全线发力,无论是欧拉猫,哈弗大狗,还是坦克300都跳出原有产品体系,吸引了不同类型的消费者。长城汽车的多品牌战略正在落地开花,生根发芽。
在中国品牌里,还有一个不得不提的品牌—红旗。在2020年,红旗品牌累计销量突破20万辆,同比增长100%,实现了质的飞跃。这其中,作为家族中的销量王红旗HS5在2020年的8月份以来销量数据便月月破万,2020年推出的H9更是出口到迪拜,并得到认可,去年年底,红旗又推出了“全尺寸智慧纯电SUV”——E-HS9,进一步推动红旗在新能源领域的战略布局。基于红旗的良好销售势态,一汽董事长、党委书记徐留平表示,“2021年红旗销量将在今年基础上实现翻番”。
然而曾经在自主品牌阵营还算不错的奇瑞的境遇就颇为尴尬了,年初时,奇瑞汽车立下雄心壮志,要在2020年实现100万辆销量目标。一年过去了,奇瑞的销量仅不到64万。悉数奇瑞旗下的品牌也是不少,但是能够挑大梁的只有瑞虎8一款,奇瑞在多品牌战略上总是毫不意外地败下阵来,究其原因,产品力不足是最重要的原因。如今,奇瑞智能算上二线自主品牌了。
比亚迪汽车的业绩也比较牵强,2020年累计销量达到41.6万辆,同比下滑7.46%,尽管其燃油车销量同比增长2.3%,但它主打的新能源汽车仅销售了17.9万辆,同比下滑17.35%。
豪华品牌:消费升级加持下,不断逆势上扬
越是经济不景气的时候,消费者就越重视自己手中资产的价值。所以,2020年中国市场的豪华汽车品牌竟然丝毫未受到疫情影响,不断攀升的销量,还创造出了一个个奇迹。再加上,越来越多的豪华品牌车企看准了中国汽车市场的消费升级趋势,纷纷加大对中国市场的投放力度。
奔驰2020年全球累计销量216.4万辆,其中在华全年累计销量达77.4万辆,同比增长11.7%。这意味着,2020年,奔驰在华销量约占全球销量的36%;奥迪品牌在华累计销量约为72.63万辆(含进口车),同比增长5.4%,奥迪国产车型2020全年销量约为67.47万辆,同比增长7%;宝马集团则更是一马当先,在华共交付777379辆BMW和MINI汽车,同比增长7.4%,创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。
如果仔细分析豪华品牌为什么能够在这样恶劣的经济环境下,还能够取得这么好的销量?除了品牌溢价外,BBA在2020年丰富的产品布局,新品上市层出不穷,再加上不断下探的价格,舍我其谁?仅奔驰一家,除了熟知的C,E,S以及GLA、GLC、GLE这些车型外,以全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车、GLB SUV等为代表的新生代车型多达7款,同比增长达36%,销量占比为20%。
宝马也是如此,2020年多达17款新产品相继面世,而为满足中国消费者的需求,上百项针对中国市场提供的产品配置搭载在各级别新BMW车型上。值得一提的是,宝马在新能源方面走在了BBA集团的最前沿,2020年宝马集团在中国共交付约3万辆BMW新能源汽车,包括了已在中国投产并面向全球出口的创新纯电动BMW iX3,累计在华销售新能源汽车近9万台,并在中国高档插电式混合动力细分市场占据超过一半的市场份额。
二线豪华品牌中,凯迪拉克成为销量冠军。2020年全年销量共230007辆,同比增长8.2%,创入华历史销量新高。后驱轿车CT4/5/6一共卖出83329辆,同比增长189.1%。 而两款SUV产品XT4和XT5则是主力,凯迪拉克XT5全年全年累计销量62091台,同比增长8.3%;凯迪拉克XT4去年全年累计销量58032台,同比增长23.3%。虽然,凯迪拉克终端大幅优惠为提升销量贡献了不少,但毕竟能够用非常好的价格拥有一辆后驱车,还是很多人的梦想。
新能源:特斯拉独领风骚,新势力奋起直追,销量创新高
2020年对于中国新能源汽车来说,却是个元气满满的一年。据乘联会数据显示,2020年新能源车批发销量117.0万辆,同比增长12.0%,下半年强势反弹。2020年新能源车零售110.9万辆,同比增长9.8%。这一年,中国新能源终于实现了正增长,这其中的功劳得有特斯拉的一半。
尽管这一年特斯拉充满了各种负面,但丝毫没有影响它的销量。特斯拉2020年在中国销量为147997辆,其中国产Model 3占94%。从其全球总销量来看,中国市场占比为29.6%。
在这巨大的鲶鱼效应下,中国的新能源也开始了有了变化。
造车新势力在2020年纷纷交出了不错的答卷,翻倍的股价,纳斯达克上市,追加投资等等这些利好消息,加上使用环境逐步优化和改进,丰富的产品,新能源汽车越来越受到消费者的认可。蔚来2020年全年累计交付新车43728辆,旗下新款蔚来ES8在12月的销量为2009辆,创上市以来最好的成绩。而且蔚来的销量上已经超过了英菲尼迪(28780辆),捷豹(25112辆),这些已国产的豪华汽车品牌,消费者越来越能接受新能源汽车了。
而理想、小鹏分别交付了33454辆和27041辆。虽然加起来也不及特斯拉,但是在电动化浪潮的大背景下。新势力的全新概念,似乎更容易被消费者所接受。特别是前几天的NIO DAY上,续航可达1000km的ET7,NT2.0的自动驾驶平台等等,也显示了中国新势力的技术实力和能力。
与孤注一掷的新势力相比,2020年众多的传统车企也纷纷加入了新能源汽车的大战之中,特别是豪华汽车品牌在车型上也正继续向新能源汽车转型,国产奥迪e-tron,奔驰E级插电混动,EQ系列,宝马iX3等车型会陆续投放,这让2021年的中国新能源市场再次掀起风暴。
另外值得关注的一个现象是,在新能源汽车市场里,一方面像特斯拉,蔚来这样的高端车型销量攀升,而另一方面,本着“人民需要什么就造什么”的宗旨的五菱突然掷出的宏光MINI EV,迅速占领了销售排行榜。2020年,宏光MINIEV自7月上市以来全年销量累计127651辆,其中仅12月的销量就为35388辆,突破历史新高。这款“人民的代步车”现象更值得深思。
写在最后
著名思想家伏尔泰曾说过,“人生布满了荆棘,我们想的惟一办法是从那些荆棘上迅速跨过。”回首2020年,中国车市确实不容易,但我们还是看到了越来越多的车企,披荆斩棘,在创新的道路上奋勇前行。展望2021年,中汽协给予了乐观的预测,今年我国汽车市场将呈现缓慢增长,预计销量为2630万辆,实现4%的正增长。预计2025年汽车销量有望达到3000万辆。竞争只会越来越激烈,谁能够把握市场的脉搏,找到全新的市场增量点,未来则将是谁的。
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