尊龙凯时 - 人生就是搏!

2020年，在人类历史上注定是不平凡的一年，中国和世界各国都经历了突如其来的疫情，对国民经济和汽车产业带来了前所未有的冲击。回望2020年，中国汽车技术的发展在疫情的影响下也有了新的调整。能源、互联、智能革命为汽车产业创新发展注入了强劲新动力。围绕“三电”将出现并行于传统汽车动力系统产业链的全新产业链，以及基础设施和运营服务新系统；互联革命和智联革命相辅相成，推动互联化和智能化技术同样成为新的汽车核心技术，并催生出汽车产业新生态。

新时代赋予汽车产业技术发展新的使命

新时代赋予我国汽车产业技术发展新的需求和使命。经济新常态背景下汽车产业作为国民经济重要支柱，其核心地位进一步提升。其次，生态文明迫切需要汽车产业技术向清洁低碳方向发展。同时，不断升级的消费需求与科技变革进一步推动汽车+融合发展。制造强国战略将更加促使汽车产业补齐短板，突破瓶颈，掌握核心，自立自强。

低碳化、信息化、智能化汽车技术深入融合发展。低碳化方面汽车产业已呈现多条技术路线并行发展的局面，节能汽车一定时间仍占市场主要地位，主要国家和企业的电动化战略转型加速发展，氢燃料电池汽车产业预期提前。信息化、智能化方面，智能网联汽车产业技术加速发展，跨界融合成为创新发展的主基调。同时，数字化技术普及推广，推动汽车产业向智能制造转型。

路线图2.0描绘了中国新能源汽车的发展蓝图

10月27日，由工业和信息化部指导、尊龙凯时 - 人生就是搏!组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布。

技术路线图2.0进一步研究确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展方向，客观评估了技术路线图1.0发布以来的技术进展和短板弱项，深入分析了新时代赋予汽车产业的新使命、新需求，进一步深化描绘了汽车产品品质不断提高、核心环节安全可控、汽车产业可持续发展、新型产业生态构建完成、汽车强国战略目标全面实现的产业发展愿景，提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，即：我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

技术路线图2.0进一步强调了纯电驱动发展战略，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。技术路线图2.0进一步明确了构建中国方案智能网联汽车技术体系和新型产业生态，提出到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

政策收紧带来的技术变革

最近，国家对于双积分政策有了调整，这是一次非常及时的调整。在以往双积分政策的设计下，新能源汽车产品被有些企业当成了炒菜的“味精”，点缀、平衡传统燃油车辆销售，以达到积分平衡，但实际上，社会整体交通碳排放并没有降低。这就背离了当时政策设计的初衷，而此次调整后，对混合动力给予了特别的关注，也从政策层面给节能汽车的发展指明了方向。面对政策的收紧，我们的企业一定要领先于市场、先于客户，做下一代产品的预研。现在中国的排放标准已经达到国六阶段，这已经是世界上最严苛的排放标准，我们已经没有先驱去跟随。在现代技术日趋复杂的背景下，跟随就是落后，跟随就可能被淘汰。企业一定要从趋势上来进行判断。整车企业必须建立新的混合动力发动机技术路线。

成绩与机遇并存，创新技术的突破促进行业实力提升

经过近四个“五年”计划的持续发展，我国新能源汽车技术与产业形成了从整车、核心零部件到基础材料的较为完整产业链，产业规模连续五年居全球首位。电动汽车市场由政策驱动转向政策和市场双轮驱动，国内电机配套企业两百余家，市场格局呈现多强并存、两级分化。供应链方面，我们已经形成从原材料到零部件到整机相对完整的全产业链，总体上我国在电驱动领域具备了较为充分的国产化配套能力，产业聚集效应初步显现。

我们面临的挑战也同样明显。外资品牌市占率持续提升，规模化效应凸显竞争日趋激烈。电驱动系统层级国产自给率较高，但核心技术和核心零部件对外资依赖性较强，内部核心零部件、关键基础材料、先进基础工艺及其设备的获得与实现重度依赖国外资源，优势供应商集中分布在美国、日本、欧洲等国家和地区，尚未完全实现国产化，进口替代的空间巨大。在这样的外部环境下，我们要善于抓住核心，要学会同时兼顾整车企业健康及产业链健康。对此，各个创新技术的突破需要做好技术寻源，在根技术上着手，发力产业技术基础，促进行业整体科技实力提升；建立产业技术基础体系，以满足高端自主制造的需要。

未来中国仍然是全球汽车市场的核心地区，在百年未遇的大变革下，中国汽车产业，利益相关方，需要开展更全面，更紧密的合作协同，加快新技术的市场导入和普及推广，实现行业间、企业间、开展更加全面，更加紧密的跨产业融合。

新四化的发展愿景

近几年，我们已经共识了“四化”：电动化、网联化、智能化、共享化。已经成为全球产业转型升级的主要方向。为了加快发展，我们更加需要汽车、能源、5G、通讯、交通等各个行业和新兴技术进行协同。

新能源汽车的发展仍面临着技术不成熟、成本相对较高，使用环境不完整等诸多问题，急需开展更为广泛的国际交流，国际合作，自主创新，加快突破新能源汽车，大规模普及及其市场化的障碍，推动实现新能源汽车和整个汽车产业的转型升级和可持续发展。

在智能网联汽车方面，作为多产业融合链的标志性，是汽车产业发展战略方向和实现新驱动发展战略的重要抓手，是我国乃至全球汽车产业技术升级，产业转型的重要的历史机遇，智能网联汽车正在加速迭代发展，产业创新的格局已经出现，各国在加速完善智能网联汽车的政策法规，政策发展，尤其感知、决策、定位、地图、人工智能、5G等方面突破，都会对智能网联汽车发展提供支撑。

另外一个方面就是出行。智能共享出行将会对人类的出行，生活方式，汽车及下游关联产业发展，特别城市的智慧化，交通的智能化，以及我们国家综合竞争力等诸多方面都会产生重大而深远的影响，甚至可以说，我们正在进入出行革命新时代。全球已有少数城市，在积极的测试量身定制的未来出行道路。我们相信，智能网联汽车共享出行技术会融合一体，产生新的革命性的出行方式，这种新的革命性的出行方式，解决我们国家未来高龄化一个很重要的方面。

氢能是可再生能源的重要的核心之一，从全球来看，欧、美、日等主要国家和地区，分别将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要的方向，和未来能源战略重要的组成部分，并且已经进入系统实施阶段。我国还处于初步起步时期，但是学会路线图已经初步制定，特别标准商用车的轻能，是非常正确的方向，在燃料电池系统，到燃料电池整车设计集成的自主研发能力和小批量生产方面有非常好的实践。